本技术涉及一种紧邻既有车站的伺服式基坑支护系统及施工方法,紧邻既有车站的伺服式基坑支护系统包括第一端墙、封堵墙、两道侧墙和伺服式支撑系统,第一端墙沿基坑边沿、靠近运营车站一侧布置,封堵墙为远离既有车站设置,四道墙体共同形成一个有限空间的端头井隔离区;第一端墙施工前采用全方位高压喷射和三轴搅拌桩进行双重槽壁止水加固,限制槽壁开挖扰动对既有车站的影响;封堵墙和二道侧墙施工时采用三轴搅拌桩进行槽壁加固,支撑系统采用对撑和斜撑、混凝土和钢支撑混合体系,钢支撑配置应力伺服系统,根据变形实时监测结果,伺服式调节预加轴力;实现了对基坑开挖变形的有效控制,确保施工安全和既有车站结构的稳定。
背景技术
在城市地铁、轨道空间开发中,紧邻既有车站进行基坑开挖是一项技术难度极高的工程;由于紧邻的建筑物,特别是像大体积地下结构的车站这样的重要设施,对任何微小的变形都极为敏感,这种敏感性要求施工过程中的变形控制必须达到极高的精度,以确保周边建筑物以及地下车站的安全和稳定,任何不慎的操作都可能导致严重的后果,包括对既有车站结构的损害,甚至可能影响到车站的正常运营。
传统的基坑支护施工通常采用加大支护强度、加深支护深度以及加大支护密度的方法进行支撑,支护深度配合支护密度达到减小基坑和周边地形的变形的可能,进而减少对周围环境的影响。这些方法虽然在一定程度上能够控制土体的变形,但在紧邻大体积地下结构且地质条件复杂的情况下,其位移控制效果往往难以达到预期的精度;特别是在软土地质条件下,土体的开挖很容易引起较大的变形,这种变形不仅难以预测,而且一旦发生就很难控制,这给施工带来了极大的难度和风险。
因此,发明人鉴于此,提出一种紧邻既有车站的伺服式基坑支护系统及施工方法,以解决上述技术问题。
实现思路