本技术公开了一种无叶片式汽轮机结构及装配方法,包括壳体,壳体的两侧均设置有端盖,转子组件通过主轴和轴承设置在壳体和端盖之间;壳体的外侧设置有两组对称分布的进气口和出气口,减震底座组件设置在壳体和端盖连接处的下部,本发明中通过对若干个大转子冲片和小转子冲片交替叠放,且大转子冲片和小转子冲片之间形成气隙,并在壳体的外侧设置有两组对称分布的进气口和出气口,进气口与壳体连通的进气通道为拉瓦尔喷管结构,实现气体的边进边出,由于大转子冲片和小转子冲片之间的气隙增加,气体流通性增加,大大提高功率密度,使无叶片式汽轮机的转子转速增加,满足汽轮机的高性能输出要求。
背景技术
无叶片式汽轮机,也称为特斯拉涡轮机,是由传奇科学家尼古拉•特斯拉在1913年发明的,这种涡轮机的主要特点是其无叶片设计,利用流体剪切力驱动,而不是传统的流体直接冲击涡轮叶片的方式,特斯拉涡轮机的核心原理是基于边界层效应,即流体在管壁或物体边缘形成的薄层内,流速较慢,离表面越远速度越大。
现有的无叶片式汽轮机存在以下问题:
(1)、现有的无叶片式汽轮机采用直通式进气腔道,导致无叶片式汽轮机的转子转速低,无法满足汽轮机的高性能输出要求;
(2)、由于无叶片式汽轮机的设计特点,其运转时可能会产生较大的噪音,这是因为无叶片设计导致风机在狭小的空间内高速运转,以满足风量需求,从而导致噪音过大,造成现场噪音过大;
(3)、无叶片式汽轮机在运行过程中,需要保证汽轮机内部的气密性,现有的汽轮机结构在零部件连接处无法保证密封连接,导致无叶片式汽轮机气密性不足,影响无叶片式汽轮机的正常运行使用;
(4)、无叶片式汽轮机在高性能输出时,转子结构需要高速转动,现有的转子结构在高速运行时无法保证其稳定性,且转子结构制造难度高,增加制造成本;
(5)、传统汽轮机难以实现零转速扭矩保持,导致汽轮机结构无法保持高效稳定运行状态;
为此我们提出一种无叶片式汽轮机结构及装配方法。
实现思路