本创新涉及铁路轨道技术,特别是一种模块化预制无砟轨道系统及其安装技术。该系统由支承层、道床板和两条钢轨组成,支承层上设有间隔的限位凸台。道床板从下至上依次由多个预制板构成,与支承层的限位凸台配合,实现快速安装。本技术旨在提高铁路轨道的施工效率和稳定性。
背景技术
由于无砟轨道具有高平顺、高稳定、少维护的优点,目前新建高速铁路、客运专线铁路、客货共线铁路和市域(郊)铁路的轨道结构均有选用无砟轨道结构,此外城际线路、城市轨道交通均全面采用无砟轨道结构。
目前主要采用的无砟轨道可分为两类:一类为板式无砟轨道,例如用于高速铁路的CRTS Ⅰ、CRTS Ⅱ和CRTS Ⅲ型板式无砟轨道和用于城市轨道交通的各类预制装配式整体道床等;另一类为轨枕(块)埋入式无砟轨道,例如用于国铁线路的双块式无砟轨道和用于城市轨道交通的长枕埋入式道床等。
板式无砟轨道平顺度高,轨枕(块)埋入式无砟轨道经济性好,在轨道工程中都得到很好地应用,在高速铁路工程中两者占比分别为49.5%和50.5%。随着铁路的发展和既有无砟轨道服役时间的增长,传统的板式无砟轨道与轨枕(块)埋入式无砟轨道面临的问题日益凸显。
传统板式无砟轨道主要问题有:(1)轨道板板下CA砂浆或自密实混凝土充填层依赖材料自身流动性保证浇筑质量,导致充填层质量的可控性有限;(2)CA砂浆和自密实混凝土造价较高,板式无砟轨道使用成本不菲;(3)随着服役时间增长,板式无砟轨道还容易产生轨道板下离缝及填充层动力伤损病害;(4)由于板式无砟轨道的轨道板面积大,导致施工空间受限、单线隧道内铺设不便,建设适用性差。
轨枕(块)埋入式无砟轨道主要问题有:(1)现浇混凝土与预制轨枕(块)形成的新老混凝土是连续接触的,接触面周围裂缝控制困难;(2)进入服役期后,客货共线铁路在货车大轴重作用下,裂缝进一步发展,尤其是轨枕块会出现脱离现象,影响轨道结构受力性能和稳定性;(3)由于轨道平顺性取决于轨枕(块)组合轨排的架设精度,实现轨道高平顺性影响因素多。
实现思路