本技术介绍了一种适用于半盖挖地铁车站基坑的可调节钢支撑结构及其施工技术。该结构由活络端头、两个调控节、中间节和固定端头组成,其中活络端头、一个调控节、中间节和另一个调控节依次连接。该技术能够根据施工需求灵活调整支撑结构,提高施工效率和安全性。
背景技术
目前,地铁车站的主流修建方式涵盖了明挖法、半盖挖法和盖挖法等施工模式。半盖挖法,作为一种融合了明挖和盖挖的修筑方法,其特点在于可根据路面交通需求,巧妙地铺设纵向局部路面盖挖系统,其余部分则作为明挖施工的运输通道,自上而下进行基坑开挖,随后自下而上构建主体结构。这种模式的运用,不仅有效地拓展了施工场地空间,缓解了城区施工用地紧张的问题,还确保了基坑的快速开挖与施工功能的实现。
在地铁车站的深基坑施工中,围护桩(墙)与内支撑的组合支护体系被广泛采用。特别是钢支撑,因其材料可循环利用、施工周期短、预应力施加便捷等诸多优点,在城市地铁车站的深基坑支护结构中占据了重要地位。钢支撑的架设是确保地铁车站基坑稳定的关键环节,可靠安全便利的安装技术能够确保基坑支护作业的及时性,对控制基坑变形起着至关重要的作用。钢支撑架设的不及时是导致基坑变形过大、甚至失稳破坏的关键因素之一。在采用明挖法施工时,施工作业空间宽敞,可以借助重型机械设备直接进行钢支撑的吊装施工。然而,在半盖挖法的施工环境中,由于作业空间受限,通常需要通过基坑外的起吊设备将拼装好的钢支撑运至安装位置,再借助挖掘机、卷扬机、手拉葫芦、电动葫芦等设备和人工配合完成安装,由于缺乏统一的钢支撑安装作业规程,此类方法仍存在一定的施工安全风险。
目前半盖挖车站深基坑支护工程中存在钢支撑吊装架设困难、吊装架设安全风险大、吊装可控性差、架设效率低下、架设角度难以实时控制等问题。
鉴于上述原因,需要一种半盖挖地铁车站基坑可调控钢支撑结构及架设施工方法。
实现思路