本技术公开了一种考虑风险与排放的船舶运输镍矿石航线优化方法,包括:S1:获取镍矿海上运输中影响镍矿液化的风险因素,并将风险因素作为网络节点以构建影响镍矿液化风险状态的初始贝叶斯网络;S2:获取镍矿海上运输的历史事件数据,基于历史事件数据对初始贝叶斯网络进行训练,以获取贝叶斯风险推理网络;S3:根据条件概率对各网络节点进行敏感性分析,以获取关键网络节点,并基于关键网络节点获取船舶运输镍矿石航线的风险数值地图;S4:基于风险数值地图设定船舶运输镍矿石航线优化的假设条件;S5:根据假设条件构建船舶航线运输多目标优化模型;S6:以船舶航线运输风险最低、能耗最低以及排放最低作为优化目标,基于改进NSDBO算法,根据船舶航线运输多目标优化模型求解并获取对应优化目标的最优解,并根据所述最优解实现对考虑风险与排放的船舶运输镍矿石航线优化。解决了过往的研究缺少对镍矿液化进行系统的风险评估的过程,同时,在应对镍矿液化风险的措施方面,以往的研究者倾向于通过改进船体结构和调整船舶安全管理来降低镍矿液化的几率以及所造成的不良影响,缺乏通过优化航线设计的方式来提升镍矿运输的安全性和环境性的问题。
背景技术
镍矿在现代电池技术和不锈钢生产等关键领域中具有重要意义,其运输对全球供应链的稳定性至关重要。然而,镍矿的海上运输面临诸多挑战,特别是镍矿在运输过程中容易发生液化,导致船舶稳性降低,甚至可能引发船只倾覆或沉没,对船员安全和环境构成严重威胁。因此,优化镍矿运输的安全性和环境影响显得尤为重要。
过去的研究主要集中在镍矿运输事故致因分析、结合船舶运动理论分析镍矿液化对于船舶稳性的影响。这些研究强调了诸如货物类型、天气条件和船舶结构等因素在液化风险中的重要性,以及水分限(TML)对于镍矿运输的重要意义。然而,过往的研究缺少对镍矿液化进行系统的风险评估的过程,同时,在应对镍矿液化风险的措施方面,以往的研究者倾向于通过改进船体结构和调整船舶安全管理来降低镍矿液化的几率以及所造成的不良影响,缺乏通过优化航线设计的方式来提升镍矿运输的安全性和环境性。
实现思路