本技术涉及合成革领域,特别是一种超软且具有高耐水解性能的聚氨酯树脂及其制备工艺。该树脂由封闭型聚氨酯树脂和胺类固化剂组成,旨在提升合成革的柔软度与耐水解能力。
背景技术
聚氨酯合成革包括包括基布层、粘结剂层、聚氨酯中间层、聚氨酯面层,其中的聚氨酯中间层起到改善合成革整体手感、柔性、增厚的作用,因其层厚大对耐水解、丛林老化性能有着更高要求。聚酯型聚氨酯中间层的酯键密度大,具有良好的微相分离程度,赋予聚氨酯中间层整体较好的力学性能,但是其含有的酯键导致其耐水解性方面仍存在缺陷。而聚醚型聚氨酯中间层在耐水解性、低温性能、柔性、加工性能方面表现出色,但在其机械性能存在不足之处,无法满足汽车革用聚氨酯中间层树脂的力学性能需求。
目前,现有专利技术中CN06220817A公开的无溶剂型汽车内饰革用中间层聚氨酯树脂,由A组分与B组分按质比2.5:~1:2.5进行混合而成;A组分由以下组分按质量份数制备而成:二异氰酸酯5~15份;低聚物二元醇70~80份;小分子二元醇1~10份;小分子三元醇0.5~5份;催化剂0.01~0.5份;光/热稳定剂0.5~2.5份;流平剂0.02~0.5份;无溶剂色浆0.2~2.0份;B组由以下组分按质量份数制备而成:二异氰酸酯40~50份;三异氰酸酯0~10份;聚四氢呋喃二元醇35~50份;小分子二元醇0.5~5份;小分子三元醇0~2份;抗氧剂0.5~1.0份。中间层聚氨酯树脂的耐水解性能改性策略是采用三官能团的小分子三元醇、三异氰酸酯,改善最终形成的分子链整体交联密度,结合含有的聚四氢呋喃二元醇作为软段嵌段,进而赋予聚氨酯中间层良好的耐水解性能和力学强度,但是发明人发现该方案存在以下缺陷:采用其制备的聚氨酯中间层的分子链整体交联密度较高,而聚氨酯中间层起到增厚的作用下,致使聚氨酯合成革整体硬度偏高,柔性、手感相对较差,限制其使用范围。
实现思路