本项创新设计披露了一种新型旋转式空气弹簧上端盖组件。该组件由上支撑盖、旋转组件和底座支撑架组成,其中旋转组件位于上支撑盖下方,底座支撑架位于旋转组件下方,实现了空气弹簧上端盖的旋转功能。
背景技术
汽车空气悬架主要用来承受车身载荷,缓冲路面传递给车身的冲击,衰减振动能量,保证车辆稳定行驶。其中,空气弹簧作为弹性元件替代传统金属弹簧,具有理想的非线性刚度特性,其刚度可随载荷变化而自动调节,使悬架偏频基本不变,能够根据路况和需要对汽车底盘高度进行充放气调节,是汽车空气悬架系统的关键部件。而空气弹簧主要承载垂向力,对于圆周方向的剪切力抵抗能力不强。作为悬架的一部分,空气弹簧在底盘悬架产生一定扭转形变量时也会在圆周方向产生一定的形变量。这种变形不利于空气弹簧的工作刚度及使用寿命。
空气弹簧主要由上端盖、橡胶气囊和活塞构成,采用空气作为工作介质形成一个压缩空气气柱,由橡胶气囊在垂直方向进行拉伸与压缩,承载车身载荷与缓和路面的冲击与振动,改善了汽车的通过性、乘坐舒适性与道路友好性。
在汽车的行驶过程中,空气弹簧在承受垂向载荷与振动的同时,在转弯、启动、急刹等工况下还会承受车辆底盘悬架产生的横向转矩,作用在橡胶气囊上产生横向剪切力使得发生扭转形变,在扭转角度过大时,会导致橡胶气囊产生疲劳损失、甚至损坏,极大的影响了空气弹簧垂向刚度特性,并且使得橡胶气囊的老化速率加快,降低了空气弹簧的使用寿命,进而影响空气悬架使用性能。现有的空气弹簧上端盖和车身连接一般属于刚性连接,横向剪切力会直接传递到空气弹簧的橡胶气囊上面,抵抗横向作用力不足,增加了空气弹簧失效的风险。此外,由于空气弹簧除橡胶气囊外大多数零件均为金属材质,在空气弹簧承受横向剪切力时,金属零件之间的摩擦会产生异响,影响着乘坐舒适性。
实现思路