本技术涉及一种新型多流道热交换器及其系统,该热交换器内部设计有N个独立的热交换通道,每个通道均配备有独立的进出口,旨在提高热交换效率和系统性能。
背景技术
汽车的热交换器经历了四代发展。第一代是圆管翅片式热交换器,由于圆管芯部的冷媒很难热交换效率极低,已经淘汰。第二代是蛇形扁管翅片热交换器解决了管路芯部媒体散热问题但是流程压力太长损失大,也淘汰了。第三代是直瀑翅片式热交换器,扁管缩短流程,目前仍然是汽车热交换器的主流。第四代是板式交换器,由于增加了媒体热交换面积,热交换效率大大提高了,体积也减小了。但是由于第三代热交换器传统产业链强大分摊成本低,目前第四代板式热交换器仅仅刚开始在电驱上使用。
目前的板式热交换器都是两种媒体进行热交换,功能十分有限。对于那些驱动电机和电控所用的冷却媒体不一样的情况就不能接入冷媒进行冷却。比如电控采用冷却液、电机采用冷却油,再加冷媒的的话就是三种媒体,现有板式热交换器无法同时满足冷却液、冷却油以及冷媒等多种媒体的热交换需求,导致电驱散热能力不够强大,严重影响电驱性能的发挥,甚至会出现电机过热而动力中断。
CN219494943U公开了一种新能源汽车板式换热器,包括前端板和后端板,前端板和后端板对立设置,且后端板的后端设置有立杆,立杆、前端板和后端板的顶端固定有导杆,前端板和后端板之间设置有板片,板片中包括多组散热板,且每组散热板的外侧均开设有波纹槽,在其四角均开设有空槽结构,在空槽结构的前端均固定有端口,在空槽结构的背面设置有堵头,背面的中部固定有卡槽。这是一种典型的两媒体热交换器,它的两对对角线的孔洞是一进一出实现了两种媒体的热交换。该专利的核心发明点是便于拆解清洗地螺栓结构,用于那些热交换媒体缺乏过滤条件的场合,该专利无法同时满足多种媒体的热交换需求。
实现思路