节能车车架设计:前轮参数调节功能
2025-01-19 16:26
No.1330575351839203328
技术概要
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本项技术革新涉及节能车车架设计,特别强调前轮参数的可调节性。该设计包含车架本体,其顶部两侧配备滑轨,底座沿滑轨滑动连接,实现前轮参数的灵活调整,以适应不同驾驶条件,提升车辆性能。
背景技术
随着近年来社会的不断高速发展,能源节约、环境保护问题已经渐渐受到人们越来越多的关注。世界石油储备的急剧减少及原油价格的不断上涨,预示了节能是当代汽车发展的必然趋势。 传统的车用独立前悬架由上悬臂、下悬臂、转向节组成。上悬臂和下悬臂通过插销与车体连接,转向节通过一对固定的球头与上、下悬臂连接。此类悬架结构简单坚固,适用与已经定型和量产的车辆。缺点是由于这种悬架的几何参数调整范围相当有限或是不可改变,所以转向轮的定位参数,包括主销后倾角、主销内倾角、左右轮距的改变有相当大的局限性。这种悬架一般不能进行较大范围的调整来弥补加工、装配等造成的误差,同时根据具体的行驶条件和情况,通过调整这些定位参数改变车辆的行驶特性的能力也极其有限。 目前大部分车架,都为了尽量降低降低整车质量从而车架结构大多为固定结构,同时不可调节。一个车架仅能为一个车身所使用。在汽车车架上,车架至多只有个别参数能进行调整,无法做到前轮多参数可调。 例如公开号为CN100363193C中国专利公开了一种前轮定位参数可调的独立前悬架系统,包括:六个杆端轴承、衬套、锁定螺母、上悬臂、下悬臂、转向节、连接螺栓和螺母,锁定螺母设在杆端轴承的螺纹杆上,六个杆端轴承和锁定螺母分别设在上悬臂和下悬臂两端的三个螺纹孔中。本发明能够对各个前轮定位参数在相对较大参数变化范围内方便地进行微调。 然而上述前轮定位参数可调的独立圈悬架系统还存在以下缺点,还是通过传统的方式需要将车辆托举起,通过人工手持专用工具调节滑柱、摆臂上的螺栓位置,来调节车轮的四轮定位,该调节方式费时费力,增加了操作难度,不能根据车辆实际行驶路段及时自动调节,降低了车辆的行驶性能,因此,本申请提供了一种前轮参数可调的节能车车架来满足需求。
实现思路
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该技术已申请专利,如用于商业用途,请联系技术所有人!
技术研发人员:
罗秋华陆洋钱宝贵杨敏刘鹏吴子轩陈凯
技术所属: 南京理工大学紫金学院.
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